TEST PNEUMATIK FARO 19,5 x 9,9 SOFT SLICK kat.č. 642

Testovací prostředí – nezávisle na sobě v šesti týmech SRC Česká Třebová – nová trať FARO , cca 6 týdnů.

 Test byl zvolen jako porovnávací k Faro pneumatikám SLIC kat.č. 611 a to jak k neupraveným tzv. z balíčku a k upraveným pneumatikám FARO .

 Testování proběhlo na osmi vozech Favorit a to jak v základní verzi tak ve verzi Pick Up  a potom s vozy, kde byl osazen FARO magnet FeNdB s držákem.

             Posuzováno bylo snad vše co lze odzkoušet a to v různých kombinacích.  Pro zjednodušení bude v následujícím textu zkrácen název na pneumatiky NORMAL (kat.č.611) a SOFT (kat.č.642).

 Prvním porovnáním byla hmotnost pneumatik – byly váženy vždy 4 kusy – NORMAL 6g a SOFT 8g, SOFT pneu jsou tedy o cca 0,5 g na kus těžší. Je to logické vzhledem ke struktuře materiálu a rozdíl hmotnosti je při jízdě nepostřehnutelný (neprojeví se delší brzdnou dráhou díky větší rotační hmotnosti ). Podstatně větší rotační hmotnostní úsporou je výměna ocelové osy kol za dural nebo kevlar.

 No a konečně přišly na řadu konkrétní jízdní vlastnosti – NUTNÝM PŘEDPOKLADEM U VŠECH PNEUMATIK JE JEJICH DOKONALÁ ČISTOTA  ( to samé se týká tratě ). Pneumatiky čistíme obyčejnou lepící páskou a trať utěrkou z mikrovlákna nebo samolepícím válečkem určeným k odstranění chlupů z povrchu oděvů.

Nejprve nás zarazil až nulový rozdíl – to snad není možné – ale jako vše, tak i toto mělo své důvody. K prvnímu porovnání došlo s auty na kterých jsou speciálně upraveny disky i pneumatiky . Na vysvětlení – při nasazování disku na osu a pneumatiky na disk , se Vám to nikdy nepovede tak, aby to celé alespoň trochu „neházelo“ a to je vždy špatně. Disky i pneumatiky máme vždy rotačně dobroušeny až po nasazení na osu a osazení do modelu.

Vzali jsme tedy nové disky a na ně nasadily standardní NORMAL pneumatiky bez úprav. No výsledek se okamžitě projevil . Pneumatiky SOFT produkují cca 5 % zrychlení oproti pneumatikám NORMAL – a to je hodně – tento efekt se ještě více projeví na autech osazených magnetem – logicky, stejnou silou magnetu je „přitahována „ měkčí guma k povrchu tratě.

            Opotřebení SOFT pneumatik – samozřejmě měkčí pneumatika se více odírá , ale jedna zajímavost nás překvapila – při nasazení na standardní disk  ( jak už jsem výše popisoval ) dojde k mírnému házení a tudíž ojíždění nejdříve na jedné straně pneumatiky. No a tato ojetá část se do druhého dne zvětší až o pul milimetru na průměru kola. Jde zřejmě o dodatečnou „ vulkanizaci“ nebo jak to nazvat, a to po ojetí lesklého povrchu pneumatiky který byl v kontaktu s formou. Paradoxně tedy dojde ke zrychlení auta vlivem zvětšení průměru kol. Po ojetí celé plochy běhounu se tento jev již neprojevuje a dochází k pozvolnému opotřebování – více na bocích než na běhounu.

Závěr – pneumatiky SOFT lze určitě doporučit na zadní nápravu – ke zlepšení oproti pneumatikám NORMAL dojde vlivem větší adheze k trati – je rychlejší akcelerace a zlepší se jízdní vlastnosti v zatáčkách. Toto celé lze ještě umocnit použitím magnetu FARO.  Kdo chce ještě více zrychlit (to snad má smysl už jen opravdu při závodech , kde 1000 maličkostí pak ovlivní výsledek závodu ), tak tomu radíme nasadit disky na osu (kevlar, dural)  obrousit největší „házivost“ , nasadit pneumatiky a to samé opakovat až auto přestane na trati tzv. drnčet.  Je to velice pracné a ne na věky – co závod, tak tato operace a na každém autě. Na přední kola je lepší tvrdší směs – aby lépe klouzala v zatáčkách a „ nevyhazovala“ auta s drážky  ( na profi SRC autech to řeší tak, že přední kola – jestli se ten kotouček plastu ještě dá nazývat kolem – se ani nedotýkají povrchu tratě – jezdí se na tři body , zadní kola a vodítko).

Ještě k uskladnění pneumatik – pokud je ihned neosadíte na model, je nejlepší je nechat v původním obalu a zamezit přístupu vzduchu a dát do chladu a tmy. Já osobně to řeším uskladněním v tubách od šumivých vitamínů a v ledničce. V uzávěru tuby je hmota pohlcující vlhkost a lednička dodá stálou a pro pneumatiky „zdravou“ teplotu (NE DO MRAZÁKU).

            Tento test není absolutním  názorem  –  je to průmět názorů týmu SRC Česká Třebová . S pneumatikami SOFT přejeme hodně závodních úspěchů a výrobci popřejme další takto povedené novinky.

                                                                                                                   Za SRC Česká Třebová   Petr Krška